Lähdin uteliaana koeajamaan Toyotan uusinta ja suurinta sähköautoa.
Nelivetoinen kahdella sähkömoottoreilla varustettu Toyota bZ4X Touring Executive AWD yllätti iloisesti. Viikonloppu väkivahvan (380hv) nelivedon ratissa oli monella tapaa nautinto.
Päälle päin farmariauton oloinen sähköinen katumaasturi ei näytä mitenkään sporttiselta eikä bZ4X varmaankaan erotu ajettavuudeltaan muista saman kokoluokan uusista menopeleistä.
Sähköautot ovat oma maailmansa.
Koeajamani Executive on varustetasoltaan mallin yläpäässä, mikä sekin toi ratin taakse oman tunnelmansa.
Kun on ajanut reilusti yli 40 vuotta bensa- ja dieselautoilla ja viimeiset pari vuotta ladattavalla hybridillä, niin niihin ero on valtava.
Auto toimii hienosti. Siirtyminen Kiskosta Suomusjärvelle mutkaista asfalttitietä oli mieleenpainuva kokemus. En olisi ajanut kyseistä tietä lähelläkään sallittua (80 km/h) maksimininopeutta omalla autollani, mutta koeajoauton kanssa kannatti uskaltaa painaa kaasua ja jarrua normaalia rivakammin.
Takaisin päin tullessa piti moottoritien luiskalla kokeilla kiihtyvyyttä ja olihan sitä, sillä langattomassa latausasemassa levännyt älypuhelin lähti melkein lentoon alamäessä kaasua painaessani.
Merkkiin tottuneelle multimedianäytön toiminnoissa oli paljon tuttua; mittarinäytölle sen sijaan tuli erilaisia varoituksia EU-määräysten mukaan ihan riittävästi.
Toyota kuvailee osuvasti bZ4X Touringia sähköiseksi katumaasturiksi, joka on suunniteltu erityisesti aktiiviseen perhe- ja vapaa-ajan käyttöön. Malli tarjoaa runsaasti tavaratilaa ja moneen taipuvan matkustamon.
Tavaratilaa on 669 litraa ja takaistuimet kaadettuina enimmillään 1 718 litraa. Mukaan mahtuu lastenvaunujen lisäksi monenlaista harrastusvälinettä. Kattokaiteet mahdollistavat boksin kuljettamisen ja tarvittaessa neliveto vetää myös 1500 kilon jarrullista perävaunua.
Akun 74,7 kWh:n koko, vakiolatausteho 22.0 kW ja WLTP-toimintamatka on varustelusta riippuen 528–591 kilometriä; nelivedolla se 528 km.
Aikanaan polttomoottoriautoja koeajettaessa ei tullut koskaan kirjoitettua sanaakaan toimintamatkasta; polttoaineen kulutus toki oli silloinkin tärkeä asia.
Toyotalla on moneen muuhun merkkiin verrattuna hyvä akkutakuu (8 v/160 000 km) ja merkin akkuturva 10 vuotta tai miljoona kilometriä kannustaa auton huoltamiseen merkkihuollossa.
Se auttanee merkkiuskollisia ja muitakin siirtymisessä sähköautoilun pariin vaikkapa vaihtoautoa miettiessä.
Toyotan yksi kilpailuvaltti merkkimarkkinoilla on aina ollut toimintavarmuus ja luotettavuus eikä sen jatkuvuutta kannata epäillä sähköisessä maailmassakaan. Myöskään ajamista lumessa tai mudassa en testannut, niitä varteen löytyy nelivetojärjestelmästä X-Mode ja Grip Control ajotilat kuljettajan työtä helpottamaan.
Malliston hinnasto alkaa etuvetoisen 48 500 eurosta ja päättyy nelivetoisen koeajoauton Executive-mallin 57 180 euroon.
Pekka Mäenpää
